BMW X3 2025

C’est en 2004 que le BMW X3 a traversé l’Atlantique pour la première fois, devenant l’un des premiers VUS de petite taille à porter un écusson prestigieux. Dans son sillage sont apparus des modèles aujourd’hui incontournables comme l’Acura RDX, le Mercedes-Benz GLC (ex-GLK), le Lexus NX et l’Audi Q5, le champion des ventes de la catégorie au Québec.

Ces véhicules ne forment que la pointe d’un iceberg qui n’a cessé de s’élargir au fil des trois précédentes générations du X3, dont chacune a duré sept ans. Au rythme où évoluent le design, les interfaces d’utilisation et l’assistance à la conduite, les produits les plus à jour remportent souvent le plus de succès. La nouvelle mouture du best-seller québécois de BMW n’est donc pas arrivée trop tôt.

Le constructeur s’est visiblement employé à épurer l’allure du X3, tant dehors que dedans. Il a d’ailleurs succombé à cette mode du long module rectangulaire qui surplombe les deux-tiers du tableau de bord, et qui rassemble presque toutes les fonctions dans une paire d’écrans juxtaposés. De nouvelles fonctions d’assistance à la conduite et au stationnement font d’ailleurs partie du catalogue.

Les changements mécaniques sont plus subtils, puisqu’ils concernent principalement la suspension et la direction. Les deux moteurs à essence offerts sont restés les mêmes, outre l’ajout d’une architecture électrique de 48 volts qui agit comme un système hybride léger lorsque le véhicule s’arrête. On note également l’absence, du moins pour 2025, de la motorisation hybride rechargeable que proposait la précédente génération.

Sur le plan des tarifs, l’inévitable augmentation s’établit à 4540$ pour le modèle «de base» à quatre cylindres, qui passe le cap symbolique des 60 000$ avec une étiquette de 62 815$ (transport, préparation et frais d’administration compris). La version à six cylindres n’exige pas moins de 79 015$, soit 5440$ de plus qu’en 2024. C’est sans compter les nombreux ensembles et options individuelles. Résultat: en location sur quatre ans, on ne s’en sort pas sous les 1000$ par mois, taxes et frais compris, à moins de négocier très serré.

Comme les deux cuvées qui l’ont précédée, celle-ci arrive de la Caroline du Sud, où BMW construit l’ensemble de ses utilitaires à l’exception des X1, X2 et iX.

On entend souvent dire qu’on «paye pour le nom» lorsqu’on se procure un véhicule de luxe. C’est sans doute en partie vrai, mais dans le cas du X3, les écussons cachent beaucoup de substance. Puissant, étonnamment frugal, solide comme le roc, soigneusement fini et d’une stabilité remarquable, le VUS compact bavarois dépasse toutes les attentes sur le strict plan de la compétence.

Il manque toutefois de conviction pour un aspect auparavant indissociable de toute BMW: le pur plaisir de conduire. Une direction précise comme un scalpel, c’est bien, mais c’est encore mieux lorsqu’elle permet de faire corps avec la route. Avec le X3 redessiné, il faut vraiment pousser la note en virage pour obtenir ce genre de sensation. Déjà que la complexité accrue des commandes, aussi complètes et spectaculaires soient celles-ci, détourne souvent l’attention de la route…

Cela renforce la nécessité de magasiner parmi la vaste brochette de rivaux du X3. Plusieurs d’entre eux proposent le même genre d’expérience pour moins cher, alors que quelques-unes accentuent davantage la portion «pilotage» de l’équation, parfois au détriment d’un certain côté pratique. Et si vous n’avez que faire du prestige, n’hésitez pas à considérer une marque «populaire» comme Mazda, dont les versions les plus luxueuses se rapprochent du créneau supérieur, à coût beaucoup plus abordable.

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Caractéristiques de sécurité

• Freins antiblocage avec répartition électronique de la puissance et assistance au freinage d’urgence
• Régulateur de stabilité avec système antipatinage
• Aide au démarrage en pente
• Coussins gonflables frontaux
• Coussin gonflable entre les deux sièges avant
• Coussins gonflables latéraux avant
• Rideaux gonflables latéraux
• Ceintures de sécurité à prétendeurs à l’avant
• Cinq appuie-tête réglables
• Caméra de recul
• Système de surveillance de la pression des pneus
• Alerte de collision frontale imminente
• Freinage automatique d’urgence avant avec détection des véhicules qui arrivent en sens inverse à une intersection
• Alerte de sortie de voie avec correction automatique de la trajectoire
• Assistance à l’évitement d’urgence
• Allumage automatique des feux de route
• Système de surveillance des angles morts avec correction automatique de la trajectoire
• Alerte de circulation transversale arrière avec freinage automatique
• Capteurs d’aide au stationnement avant et arrière
• Système de suivi de voie, régulateur de vitesse adaptatif et système de surveillance périphérique (compris dans les ensembles optionnels Premium et Driving Assistant Professional)
• Alerte de circulation transversale avant (comprise dans l’ensemble Driving Assistant Professional)

Résultats aux tests de protection à l'impact

National Highway Traffic Safety Administration

Insurance Institute For Highway Safety