CHEVROLET Equinox EV 2025

À moins d’habiter pas mal «creux», il suffit de mettre le nez dehors pour apercevoir un Equinox EV depuis la mi-2024. Selon une compilation du magazine Automédia, Chevrolet a écoulé pas moins de 14 421 exemplaires de son VUS compact à batterie l’an dernier au Québec. Cela lui a permis de plus que doubler ses ventes de véhicules électriques (VE) dans la province et de coiffer au passage Hyundai et Tesla sur le podium.

Les subventions à l’acquisition d’un VE ont certes gonflé les voiles de presque tous les constructeurs, mais l’Equinox EV cochait d’emblée plusieurs cases sur la liste des automobilistes d’ici. D’abord celle de l’autonomie annoncée, qui passe le cap des 500km pour la version à deux roues motrices. Puis celle du format, qui le place en plein cœur du segment si populaire des multisegments compacts.

Mais l’as dans la manche de Chevrolet, c’était le prix. Les défunts rabais gouvernementaux de 12 000$ – dont le tiers pourrait renaître le 1er avril prochain au niveau provincial – permettaient de se procurer une version de base sous les 40 000$! C’était moins cher que plusieurs VUS de même taille à essence, sans compter les économies substantielles d’énergie en utilisation quotidienne!

Même en l’absence de toute subvention, un Equinox EV de base se détaille encore moins cher qu’un Hyundai Kona électrique ou un Kia Niro EV, deux modèles moins logeables et performants que lui. Cela dit, bon nombre de constructeurs proposent actuellement (en mars 2025) des rabais de plusieurs milliers de dollars sur de nombreux VUS électriques populaires (par exemple, 7000$ sur le Hyundai IONIQ 5 et 9000$ sur le Kia EV6). C’est sans compter les sommes qu’alloueront sans doute certains concessionnaires soucieux d’écouler les généreux stocks qui encombrent leur terrain.

L’hiver 2024-2025 commençait lorsque nous avons essayé l’Equinox EV RS à deux roues motrices. Défilez vers la section Évaluation pour voir comment ce nouveau venu compose avec le froid!

Vous pouvez aussi consulter les résultats de la Virée électrique CAA | Hiver 2025 pour en savoir plus sur l’autonomie réelle et la recharge du véhicule.

Malgré l’étiquette attrayante de l’Equinox EV, opter pour ce modèle ne signifie simplement «acheter un prix». Stable et plaisante à conduire, l’étoile électrique de Chevrolet se distingue aussi par son habitacle aussi confortable que moderne et accueillant. Le superbe écran central a probablement achevé de conquérir bon nombre des propriétaires actuels du véhicule.

À n’en pas douter, les belles promesses d’autonomie expliquent aussi une bonne part du succès de l’Equinox EV. Celui-ci a été l’un des premiers modèles de grande diffusion à franchir le seuil des 500km, du moins en théorie. Hélas, comme le souligne notre vidéo, nous sommes loin d’avoir atteint cette marque lors de notre essai mené dans un mois de décembre typique, ponctué d’un mercure oscillant entre -5°C et 5°C. D’ailleurs, la Virée électrique CAA a confirmé nos premières observations en affichant une perte d’autonomie de 34% par rapport à la cote officielle de Ressources naturelles Canada pour l’Equinox EV.

Rares sont les personnes qui parcourent 500km tous les jours, bien entendu. Il faut tout de même garder en tête qu’un arrêt s’imposera fort probablement lors d’un trajet Montréal-Québec par temps froid. Heureusement, toujours durant la Virée électrique, un branchement à une borne de haut débit, à partir d’un niveau de charge à 20%, a permis de récupérer quelque 130km en 15 minutes. On parle donc d’une vraie recharge rapide assez peu perturbée par les éléments.

Il reste à espérer que les problèmes de naissance qui ont retardé la mise en vente de l’Equinox EV – batteries défectueuses, électronique capricieuse – sont réellement chose du passé. Ni GM ni ses clients ne veulent revivre la saga du remplacement des accumulateurs de la Chevrolet Bolt il y a quelques années.

Consultez notre évaluation en vidéo!

Caractéristiques de sécurité

• Freins antiblocage avec répartition électronique de la puissance et assistance au freinage d’urgence
• Régulateur de stabilité avec système antipatinage
• Aide au démarrage en pente
• Coussins gonflables frontaux
• Coussins gonflables pour les genoux à l’avant
• Coussins gonflables latéraux avant
• Rideaux gonflables latéraux
• Ceintures de sécurité à prétendeurs à l’avant et aux places latérales arrière
• Cinq appuie-tête réglables
• Rappel de présence possible sur la banquette arrière
• Caméra de recul
• Système de surveillance de la pression des pneus
• Alerte de collision frontale imminente
• Freinage automatique d’urgence avant avec détection des piétons, des cyclistes et des véhicules qui arrivent en sens inverse à une intersection
• Alerte de sortie de voie avec correction automatique de la trajectoire
• Allumage automatique des feux de route
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Système de surveillance des angles morts avec correction automatique de la trajectoire
• Alerte de circulation transversale arrière avec freinage automatique
• Freinage automatique d’urgence arrière
• Capteurs de stationnement arrière
• Système de surveillance périphérique
• Système de suivi de voie mains libres et système de détection de l’hypovigilance avec caméra de surveillance du conducteur (optionnels dans toutes les versions)

Résultats aux test de protection à l'impact

National Highway Traffic Safety Administration

Insurance Institute For Highway Safety