GENESIS GV70 Électrifié 2024

Le GV70 Électrifié constitue le troisième modèle 100% électrique de Genesis, qui compte aussi dans ses rangs la berline G80 Électrifiée et le petit multisegment GV60. Contrairement à celui-ci, qui emploie une architecture dédiée aux modèles électriques, le GV70 à électrons constitue une adaptation de la version à essence. La division luxueuse de Hyundai en propose une seule variante tout équipée pour 7500$ de plus qu’un modèle 3.5T Prestige à combustion, avec une autonomie annoncée de 383km.

Vous souhaitez afficher au grand jour que vous conduisez un multisegment électrique? Procurez-vous un BMW iX, un Cadillac Lyriq ou un Tesla Model Y, par exemple. Si, au contraire, vous préférez la discrétion, la stratégie de Genesis vous ira comme un gant. Le GV70 Électrifié ressemble à s’y méprendre à son alter ego traditionnel, tant dehors que dedans. Même le panneau plastifié qui remplace la grille imite presque cette dernière à la perfection. De plus, la livrée électrifiée n’impose aucun sacrifice en matière d’équipement ou d’espace intérieur.

Le surplus que Genesis en demande tient donc entièrement à la conversion de son groupe motopropulseur. L’étiquette de 84 500$ n’est certes pas à la portée de toutes les bourses, d’autant plus qu’elle élimine toute possibilité de remise gouvernementale. Le montant s’avère toutefois bien inférieur aux factures à près de six chiffres que présentent certains concurrents du GV70. La clientèle des États-Unis a droit à une version un peu moins équipée qui, malheureusement, ne franchit pas notre frontière.

Électrifié ou non, celui-ci sort des ateliers sud-coréens du groupe Hyundai pour le marché canadien.

Genesis avait déjà frappé un circuit avec le GV70 à moteur thermique, assurément l’un des VUS compacts de luxe les plus recommandables du moment. Cette version électrique ajoute une couche de douceur, de silence et d’instantanéité qui ne fait qu’augmenter l’agrément du véhicule au quotidien. Si la perte d’agilité sur une route sinueuse risque peu de déranger les acheteurs cibles, l’autonomie à peine concurrentielle pourrait toutefois en faire tiquer plus d’un.

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Sécurité

Caractéristiques de sécurité

• Freins antiblocage avec répartition électronique de la puissance et assistance au freinage d’urgence
• Régulateur de stabilité avec système antipatinage
• Aide au démarrage en pente
• Contrôle de vitesse en descente
• Coussins gonflables frontaux
• Coussins gonflables pour les genoux du conducteur
• Coussin gonflable central qui se déploie entre le conducteur et le passager en cas d’impact latéral
• Coussins gonflables latéraux avant
• Rideaux gonflables latéraux
• Cinq appuie-tête réglables; ceux de l’avant sont conçus pour réduire l’effet du coup de fouet cervical en cas d’impact arrière
• Alerte de présence possible sur la banquette arrière
• Système de surveillance de la pression des pneus
• Caméra de recul
• Capteurs d’aide au stationnement avant et arrière
• Allumage automatique des feux de route
• Alerte de collision frontale imminente
• Freinage automatique d’urgence avant et arrière
• Système de surveillance des angles morts avec correction automatique de la trajectoire
• Alerte de circulation transversale arrière avec freinage automatique
• Alerte de sortie de voie avec correction automatique de la trajectoire
• Système de suivi de voie
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Système de surveillance périphérique

Résultats aux tests de protection à l'impact

National Highway Traffic Safety Administration

Insurance Institute For Highway Safety