HONDA Ridgeline 2025

Lorsqu’on pense à un pick-up intermédiaire, des noms comme Tacoma, Ranger ou Colorado viennent en tête. Ceux-ci reprennent, à une échelle réduite, la recette des camions pleine grandeur que sont les Tundra, F-150 et Silverado: châssis séparé, suspension surélevée, système 4x4 traditionnel. Avec sa traction intégrale axée d’abord sur le train avant, son moteur transversal et sa carrosserie monocoque, le Ridgeline fait bande à part.

À qui s’adresse cette camionnette iconoclaste, qui a subi plusieurs changements depuis son renouvellement de 2017? Pour trouver la réponse, nous avons pris le volant de la version TrailSport, lancée l’an dernier pour en appeler aux esprits aventuriers.

Cette nouvelle variante a remplacé l’EX-L, qui avait une orientation plus boulevardière que tout terrain. Honda en a aussi profité pour éliminer la finition Touring, qui permettait d’économiser 1800$ par rapport à la Black Edition en ne lui sacrifiant que quelques artifices de style.

Pour 2025, le Ridgeline Sport d’entrée de gamme se détaille 53 490$, soit 1500$ de plus que l’an dernier, sans ajout significatif d’équipement. La hausse s’établit à 1000$ pour le TrailSport (56 990$) et à 500$ pour le Black Edition (59 490$). Bien que plusieurs camionnettes rivales affichent un prix de départ inférieur, toutes dépassent allègrement les 50 000$, voire les 60 000$ avec un équipement populaire.

La concurrence présente aussi des capacités de charge et de remorquage supérieures à celles du Ridgeline, de même qu’un catalogue de personnalisation nettement plus étoffé. En revanche, le pick-up de Honda se démarque par des solutions de rangement et un comportement routier uniques dans le segment.

Si vous tenez absolument à remorquer une grande roulotte avec un pick-up intermédiaire, alors il vous faut l’un de ces nombreux modèles qui combinent un châssis de camion avec un style frondeur à souhait. Sachez toutefois que vous devrez vous passer de la douceur, de l’ingéniosité et d’une partie de la civilité exceptionnelle du Ridgeline. Pour combiner le confort d’un multisegment avec le côté pratique d’une benne, la camionnette de Honda demeure la championne. Les Ford Maverick et Hyundai Santa Cruz y arrivent certes pour moins cher, mais au prix d’un espace arrière et de quelque 30 cm de longueur de plateau dont certaines personnes ne voudront peut-être pas se passer.

Caractéristiques de sécurité

• Freins antiblocage avec répartition électronique de la puissance et assistance au freinage d’urgence
• Régulateur de stabilité avec système antipatinage
• Aide au démarrage en pente
• Coussins gonflables frontaux
• Coussins gonflables latéraux avant
• Rideaux gonflables latéraux
• Ceintures de sécurité avant à prétendeurs
• Quatre appuie-tête (réglables à l’avant, fixes aux places latérales arrière)
• Rappel de présence possible sur la banquette arrière
• Caméra de recul
• Système de surveillance de la pression des pneus avec signal de pression adéquate
• Alerte de collision frontale imminente
• Freinage automatique d’urgence avant
• Alerte de sortie de voie avec correction automatique de la trajectoire
• Système de suivi de voie
• Allumage automatique des feux de route
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Système de surveillance des angles morts
• Alerte de circulation transversale arrière
• Capteurs d’aide au stationnement avant et arrière (de série dans les versions TrailSport et Black Edition, non offerts dans la Sport)

Résultats aux tests de protection à l'impact

National Highway Traffic Safety Administration

Insurance Institute For Highway Safety