HYUNDAI Santa Fe 2024

«Un Santa Fe, ça? Je pensais que c’était un Land Rover!» Ce commentaire, maintes fois entendu durant notre essai d’une semaine, illustre bien la coupure franche entre la cinquième génération du Hyundai Santa Fe et la précédente. Taillée à la hache, la nouvelle silhouette enveloppe un habitacle grandement modernisé, maintenant doté d’une troisième rangée de sièges.

Les changements mécaniques sont plus subtils, sauf pour l’abandon de l’ancien moteur de base et de la motorisation hybride rechargeable. Il reste l’hybride classique, désormais offerte de série, et un quatre cylindres turbo à essence dans les trois variantes supérieures, dont la nouvelle XRT d’allure aventurière.

Ces deux groupes propulseurs sont identiques à ceux de 2023, mais positionnés autrement dans la gamme. Résultat: l’échelle de prix a sensiblement augmenté. Le modèle le plus accessible demeure le Preferred, à 43 598$ (transport, préparation et frais du concessionnaire compris). C’est 3000$ de plus que pour le Santa Fe 2023 le moins cher. En revanche, il fallait auparavant payer au moins 48 000$ pour avoir le moteur hybride aujourd’hui compris dans la version de base.

La nouvelle variante XRT constitue la porte d’entrée au moteur de 2,5 litres turbo. Son étiquette de 49 598$ dépasse de 4800$ celle de la finition Urban qui jouait le même rôle l’an dernier. La hausse est presque égale dans le cas de l’Ultimate Calligraphy par rapport à 2023.

L’intégration d’une troisième rangée de sièges rend plus pertinente que jamais la comparaison entre le Sante Fe et son cousin corporatif, le Kia Sorento. Ce dernier conserve le moteur non turbo en entrée de gamme, ce qui contribue à son prix de départ inférieur. De même, le modèle hybride rechargeable figure encore au catalogue de Kia, quoiqu’il soit presque introuvable chez les concessionnaires canadiens.

Peu importe votre choix, vous conduirez fort probablement un VUS construit aux États-Unis, bien que certains exemplaires arrivent encore de Corée du Sud.

Le Santa Fe se distingue autrement que par son allure. Sa cabine regorge d’astuces pratiques et son comportement routier, bien que tranquille, sait convaincre par un confort remarquable. Chacun des groupes motopropulseurs impose toutefois des compromis: l’hybride par sa puissance et sa capacité de remorquage limitées, puis le moteur à essence par le rendement inégal de sa transmission et sa consommation égale à celle d’un V6. Essayez bien les deux si le style unique vous fait craquer.

Voyez notre évaluation en vidéo!

Caractéristiques de sécurité

• Freinage automatique d’urgence arrière (de série dans les Édition LNH et Ultimate Calligraphy, non offert dans les Preferred, XRT et Luxury)
• Freins antiblocage avec répartition électronique de la puissance et assistance au freinage d’urgence
• Régulateur de stabilité avec système antipatinage
• Aide au démarrage en pente
• Coussins gonflables frontaux
• Coussin gonflable pour les genoux du conducteur
• Coussins gonflables latéraux avant et arrière
• Rideaux gonflables latéraux
• Ceintures de sécurité avant et arrière à prétendeurs
• Six ou sept appuie-tête réglables (ceux de l’avant sont conçus pour réduire l’effet du coup de fouet cervical en cas d’impact arrière)
• Rappel de présence possible à l’arrière
• Caméra de recul
• Système de surveillance de la pression des pneus
• Alerte de collision frontale imminente
• Freinage automatique d’urgence avant avec détection des piétons, des cyclistes et des véhicules qui arrivent en sens inverse à une intersection
• Alerte de sortie de voie avec correction automatique de la trajectoire
• Système de suivi de voie
• Allumage automatique des feux de route
• Système de surveillance des angles morts (avec correction automatique de la trajectoire dans les versions Édition LNH et Ultimate Calligraphy)
• Alerte de circulation transversale arrière avec freinage automatique
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Alerte de sortie sécuritaire à l’arrière
• Capteurs d’aide au stationnement avant et arrière
• Capteurs d’aide au stationnement transversaux et système de surveillance périphérique (de série dans les Édition LNH, Luxury et Ultimate Calligraphy, non offerts dans les Preferred et XRT)

Résultats aux tests de protection à l'impact

National Highway Traffic Safety Administration

Insurance Institute For Highway Safety