TOYOTA Corolla 2024

Rares sont les voitures produites sans interruption pendant près de 60 ans, surtout en gardant le même nom. C’est le cas de la Corolla, dont la douzième génération est arrivée au pays comme modèle 2020. Celle qui a ravi à la Honda Civic le titre de compacte la plus vendue au Canada existe en version à hayon, en plus de la berline que nous avons récemment essayée. Notre exemplaire jumelait une motorisation hybride avec la traction intégrale, une option qui a réapparu dans le catalogue de la Corolla en 2023.

La petite Toyota est d’ailleurs l’une des trois seules compactes du moment à proposer quatre roues motrices, avec les Mazda 3 et Subaru Impreza. Dans le cas de la Corolla, le système est livrable seulement avec la motorisation hybride (en option pour la version LE et de série pour les autres). Ainsi, acquérir une Corolla à traction intégrale requiert au minimum 30 949$ (transport, préparation et frais du concessionnaire compris), soit 4800$ de plus que pour une version à essence de base.

À titre de comparaison, l’Impreza la moins chère coûte 29 140$, et elle est la seule des trois rivales dont les quatre roues motrices sont engagées en permanence. La facture grimpe à 33 490$ pour une Mazda 3 à traction intégrale, puisque le constructeur combine automatiquement ce rouage au groupe de Luxe dans la version GS.

Ces montants peuvent surprendre au premier abord, mais ils demeurent inférieurs d’environ 3000$ au prix de VUS sous-compacts équipés de façon semblable (Toyota Corolla Cross hybride, Mazda CX-30 et Subaru Crosstrek). L’écart s’étire facilement à 5000$, voire 7000$ lorsqu’on considère plutôt un utilitaire compact (Toyota RAV4 hybride, Mazda CX-5 et Subaru Forester). C’est sans compter des économies de 10 à 20% à la pompe.

Avez-vous vraiment besoin de la garde au sol et de la position de conduite surélevées d’un multisegment? En vidéo, notre évaluation de la Corolla hybride AWD pourrait vous aider à répondre à cette question.

L’exemplaire que nous avons testé avait été construit au Japon, mais Toyota assemble aussi sa berline aux États-Unis pour le marché nord-américain.

Pourquoi la Corolla survit-elle si bien au raz-de-marée des VUS? Certes, son enviable réputation de fiabilité attire la clientèle pragmatique, mais la voiture a beaucoup plus à offrir. À la vaste gamme s’ajoutent une frugalité notable, une valeur de revente proverbiale et une conduite plus inspirante qu’avant – quoique le confort ait encore préséance. Il faut toutefois bien faire ses calculs avant d’opter pour la version hybride, surtout dans le cas d’une location... à moins de tenir mordicus à la traction intégrale.

Voyez notre évaluation en vidéo!

Sécurité

Caractéristiques de sécurité

• Freins antiblocage avec répartition électronique de la puissance et assistance au freinage d’urgence
• Régulateur de stabilité avec système antipatinage
• Aide au démarrage en pente
• Coussins gonflables frontaux
• Coussin gonflable pour les genoux du conducteur
• Coussin gonflable dans l’assise du siège du passager (pour éviter que celui-ci glisse sous la ceinture en cas d’impact frontal)
• Coussins gonflables latéraux avant et arrière
• Rideaux gonflables latéraux
• Ceintures de sécurité avant à prétendeurs
• Cinq appuie-tête réglables; ceux de l’avant sont conçus pour réduire l’effet du coup de fouet cervical en cas d’impact arrière
• Système de surveillance de la pression des pneus
• Caméra de recul
• Allumage automatique des feux de route
• Alerte de collision frontale imminente
• Freinage automatique d’urgence avant avec détection des piétons et des cyclistes
• Alerte de sortie de voie avec correction automatique de la trajectoire
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Système de surveillance des angles morts avec correction automatique de la trajectoire avec alerte de circulation transversale arrière (non offert dans la version L, de série dans toutes les autres)

Résultats aux tests de protection à l'impact

National Highway Traffic Safety Administration

Insurance Institute For Highway Safety