Votre garagiste vous annonce que votre «timing belt» doit être remplacée, que votre «galiper» est fini, qu’un «gasket» est usé ou que votre «chuck» coule… C’est pas facile de s’y retrouver, surtout que bien des garagistes utilisent des termes empruntés de l’anglais alors qu’il existe des équivalents en français. Voici donc un petit lexique pour passer pour un ou une pro la prochaine fois que vous parlerez de «char».
Les «galipeurs» ou calipers en anglais
Un caliper ou étrier de frein en français sert à mordre le disque du système de freinage. Cette «pince à disque» applique une pression suffisante sur le disque à l’aide des plaquettes installées à l’intérieur de l’étrier. Ce qui cause l’usure de cette pièce d’auto, c’est la sécheresse du joint torique (o ring), la rouille au niveau du piston et des glissières, et la quincaillerie qui se détériore autour de l’étrier. Un entretien annuel est suffisant pour s’assurer du bon fonctionnement de ceux-ci.
Le «bar joint» ou ball joint en anglais
Un ball joint ou joint à rotule est un pivot qui relie la suspension de la voiture aux roues avant. C’est une pièce importante pour garantir au conducteur des déplacements sécuritaires. Les symptômes reliés à son usure se manifestent souvent par un cognement (entendu lorsque le véhicule roule sur un trou dans la chaussée). Une inspection régulière de la suspension permettra de déceler toute anomalie (jeu, cache-poussière usé, grippage, etc.).
La «térodenne» ou tie-rod end en anglais
Un tie-rod end est un embout de biellette en français. Au même titre que le joint à rotule, l’embout de biellette est une pièce d’auto simple reliant la crémaillère (qui fait tourner les roues) à la rotule de direction de chaque roue. Autrement dit, cette composante garde le lien entre le volant et le porte-fusée (knuckle) de chaque roue.
La timing belt
Les paroles de votre mécanicien ne doivent absolument pas être ignorées quand il vous dit qu’il faut changer cette pièce. En français, on l’appelle courroie de distribution et elle a pour fonction de synchroniser le travail du vilebrequin (crankshaft) et de (ou des) l’arbre à cames (cameshaft). Si cette courroie se brise lorsque le moteur est en marche, une collision pourrait survenir, par exemple, entre un piston et une valve à l’intérieur du moteur, ce qui risque de se traduire par une réparation très coûteuse. La courroie de distribution doit absolument être remplacée selon les recommandations de votre constructeur. Vérifiez cette information dans votre manuel du propriétaire ou auprès de votre garagiste de confiance.
Les chucks ou chock absobers en anglais
Souvent rebaptisés chucks, les shock absorbers, ou amortisseurs en français, servent à arrêter l’oscillation des ressorts de suspension, qui eux, absorbent le mouvement des roues sur la chaussée. Au Québec, cette pièce de la suspension est remplacée à une fréquence accélérée, compte tenu de l’état de nos routes. Un signe évident que les amortisseurs sont usés: la voiture continue de bondir lorsqu’elle roule sur une bosse. Pour une saine tenue de route, il est préférable de les remplacer le plus tôt possible. Une usure par bosse des pneus et une fuite de liquide aux amortisseurs seraient des symptômes du vieillissement des amortisseurs.
Le «gasket», «sille» ou seal en anglais
On entend souvent «gasket» de tête (joint de culasse du moteur), «gasket de plug» (joint d’étanchéité de bouchon de vidange), «sille de crink» (joint d’étanchéité d’embout de vilebrequin), «sille de shaft» (joint d’étanchéité d’arbre de transmission)… tous sont en fait des joints d’étanchéité. Ces pièces permettent de confiner un liquide ou un lubrifiant à un endroit précis. En cas de bris, les liquides peuvent se retrouver dans des endroits indésirables et même dans la nature! Mieux vaut donc ne pas hésiter à les remplacer au besoin.
L’une ou l’autre de ces pièces fait défaut sur votre véhicule? Choisissez un atelier de confiance pour vos réparations. Voyez par ailleurs quels critères devraient influencer votre choix de garagiste.
