La Virée électrique CAA: le plus grand test hivernal de véhicules électriques au Canada

CAA-Québec et l’Association canadienne des automobilistes (CAA) dévoilent les résultats du plus ambitieux test jamais réalisé au Canada sur les performances des véhicules électriques (VE) en hiver. Histoire de se faire dans de vraies conditions hivernales, la Virée électrique a eu lieu sur un parcours de plusieurs centaines de kilomètres, par temps froid, entre Ottawa et Mont-Tremblant.

Chaque véhicule a été conduit jusqu’à l’épuisement complet de sa batterie afin de mesurer son autonomie réelle en plein hiver québécois. L’objectif était de comparer l’autonomie des batteries qu’estime Ressources naturelles Canada aux données recueillies sur le terrain afin de donner l’heure juste aux consommateurs d’ici, qui conduisent la plupart du temps en hiver. En plus d’évaluer l’autonomie réelle des batteries, ce test a aussi permis d’examiner de près le temps de recharge des véhicules.

«CAA-Québec continue d’assumer son rôle de leader en matière d’électromobilité. Les consommateurs ont droit à de l’information crédible et factuelle concernant l’autonomie hivernale des VE, et nos équipes ont travaillé très fort pour réaliser cette étude afin d’obtenir des données fiables.»
- Pierre-Serge Labbé, Vice-président Mobilité

L’heure de vérité

La Virée électrique CAA a mis à l’épreuve 14 VE, dont 7 des 10 modèles les plus vendus au pays, issus d’une grande variété de catégories: véhicules compacts et sportifs, modèles de luxe, VUS ou encore camionnettes. Les températures durant l’essai ont varié entre -7 et -15 °C et les différents paramètres (freinage régénératif, chauffage de l’habitacle, sièges chauffants, etc.) ont été uniformisés.

Dans l’ensemble, les véhicules ont parcouru une distance de 14% à 39% moins élevée que leur autonomie officielle. Deux modèles se sont révélés particulièrement efficaces par temps froid : les Chevrolet Silverado EV et la Polestar 2 ont chacun roulé seulement 14% de moins que leur autonomie officielle.

Le test a également évalué la vitesse de recharge, un facteur important à prendre en compte lors de longs trajets en VE. Chaque véhicule a été branché à une borne de recharge rapide à courant continu. Le test mesurait notamment combien de kilomètres d’autonomie étaient récupérés en 15 minutes de recharge. En moyenne, les véhicules ont regagné 108 kilomètres d’autonomie, mais les résultats varient beaucoup d’un modèle à l’autre.

Le temps froid, une préoccupation pour les électromobilistes

La période hivernale représente une préoccupation importante pour les propriétaires de VE. Selon un récent sondage¹, plus de la moitié des conducteurs et conductrices de VE au Canada (53%) disent préférer leur véhicule à essence pour de longs trajets s’il fait très froid, et 67% rapportent que la faible autonomie de la batterie par temps très froid leur a déjà causé des soucis.

Le test de conduite hivernale de VE est la plus récente initiative menée par la CAA dans le cadre de ses efforts visant à informer les consommateurs sur les véhicules électriques. Elle avait auparavant fourni de l’information neutre et objective sur le prix et la performance des VE dans son Guide d’achat de VE.

La CAA a compilé quelques conseils pour optimiser le rendement des véhicules électriques par temps froid:

• Préconditionnez votre VE: avant votre départ, réchauffez l’habitacle du véhicule pendant qu’il est encore branché. La plupart des VE permettent de programmer cette étape à l’heure de votre choix pour vous offrir plus d’autonomie et de confort.
• Enlevez la neige et la glace: déneigez votre véhicule pour réduire le poids sur le toit, ce qui augmentera l’aérodynamisme du véhicule et l’autonomie de la batterie. C’est d’ailleurs obligatoire dans certaines provinces pour ne pas nuire à la visibilité sur la route.
• Privilégiez les sièges chauffants: ils sont moins énergivores que le système de chauffage et économisent donc l’énergie de votre batterie.
• Stationnez-vous à l’intérieur: gardez votre batterie au chaud en vous stationnant dans un garage ou dans un espace abrité pour maximiser l’autonomie de la batterie et sa vitesse de recharge. Si ce n’est pas possible, tentez de trouver un endroit ensoleillé.

Tous les résultats du test de conduite hivernale de VE sont présentés dans le tableau ci-après.

¹ Ce sondage est le deuxième mené par CAA auprès de propriétaires de VE en collaboration avec PlugShare Research. PlugShare a sondé son groupe de conducteurs de VE du Canada ainsi que les utilisateurs canadiens de l’application PlugShare du 3 au 22 octobre 2024. Toutes provinces confondues, 16 041 conducteurs de VE ont répondu au sondage.

Test d’autonomie :

*Les calculs ont été ajustés pour prendre en considération que le Chevrolet Silverado EV a commencé le test à 73% de charge, et le Ford F-150 Lightning, à 89% de charge.

Note : les données du Kia EV6 lors du test d’autonomie n’ont pas pu être compilées en raison d’un problème. Les données du test de recharge pour ce véhicule sont toutefois disponibles ci-bas.

Test de recharge:

Note: le Honda Prologue a été exclu du test de recharge en raison d’un problème qui a compromis les données.

Pour les besoins de cet exercice, CAFU nous a prêté des bornes mobiles, une solution de recharge sur demande conçue pour faciliter la vie des conducteurs de VE.

Certains véhicules nous ont été fournis par Plug‘n Drive, un organisme à but non lucratif qui se consacre à accélérer l’adoption des VE en déployant des initiatives d’information et de sensibilisation ainsi qu’en élaborant des programmes novateurs qui favorisent le transport durable.

À propos de CAA-Québec

CAA-Québec offre une étendue de services d’assistance dans des secteurs variés en misant sur une approche humaine. Engagée socialement, l’organisation agit au quotidien pour défendre les intérêts de ses membres. Et en respect de ses valeurs de fiabilité et de bienveillance, elle incite à une consommation responsable et à la promotion de la sécurité routière.

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