Activités et recherches de la Fondation

Comment mieux accompagner nos élèves vers la sécurité routière

Ce projet de recherche vise à documenter les effets de l’instauration de brigades débarcadères aux abords des écoles en termes de sécurité routière et de transport actif. Ce type de brigade, mis en place par la Fondation CAA-Québec, prévoit une zone où les parents peuvent déposer leurs enfants, qui sont alors pris en charge par un élève-brigadier afin de l’accompagner jusqu’à l’école (dans la cour). 

2023 

La première phase du projet s’est déroulée au printemps 2023 et a permis de collecter des données avant le démarrage d’un programme de brigade débarcadère aux écoles primaires participantes (n=10 écoles) 

2024 

La deuxième phase du projet réalisée au printemps 2024 a permis quant à elle de collecter des données après le démarrage de celui-ci, aux mêmes écoles alors que certaines avaient une brigade débarcadère en place (n=6 écoles) 

Grand constat 

Même si le programme de brigade débarcadère en est encore à ses débuts, les premières observations sur le terrain semblent démontrer un potentiel intéressant pour l’amélioration de certains indicateurs de sécurité. Il sera important de continuer de suivre l’évolution de ce programme et de ses retombées dans les années à venir. 

Rapport de recherche complet

Responsabilité scientifique et rédaction

Marie-Soleil Cloutier  

Institut national de la recherche scientifique Centre Urbanisation Culture Société 

Marie-Soleil Cloutier est professeure au Centre Urbanisation Culture Société de l’Institut national de la recherche scientifique depuis janvier 2009. 

Après avoir complété une maîtrise en système d’information géographique à l’UQAM, elle a obtenu un doctorat en géographie à l’Université de Montréal. Son expertise en géographie de la santé et en études urbaines est mise à profit à travers des intérêts de recherche essentiellement centrés sur le risque routier pour les citadins les plus vulnérables (enfants, aînés, jeunes familles). 

Elle dirige le Laboratoire Piétons et Espace urbain, le Centre Urbanisation Culture Société de l’INRS et est coresponsable scientifique du Laboratoire Ville intelligente et piétonne. Elle collabore régulièrement à des projets de recherche autant avec des acteurs du milieu (municipalités, directions de santé publique, etc.) qu’avec des chercheurs au Québec, au Canada et même en France. 

Martin Lavallière, Professeur à l’Université du Québec à Chicoutimi 

Martin Lavallière est professeur au Département des sciences de la santé de l’Université du Québec à Chicoutimi depuis août 2016.  

Après avoir complété une maîtrise et un doctorat en kinésiologie à l’Université Laval, il a complété un post-doctorat au Massachussetts Institue of Technology AgeLab et un deuxième post-doctorat au HEC Montréal. Son expertise en apprentissage et contrôle moteur ainsi qu’en sécurité routière est mise à profit à travers des intérêts de recherche essentiellement centrés sur les comportements sur le réseau routier et les programmes d’interventions visant à réduire les implications dans les collisions chez diverses clientèles (conducteurs vieillissants, premiers répondants) 

Il collabore régulièrement à des projets de recherche autant avec des acteurs du milieu de la santé et gouvernementaux qu’avec des chercheurs au Québec, au Canada et même au Chili. 

Analyse et rédaction :  

Myriam Paré et Virginie Tutenuit  

Merci aux étudiantes et étudiants stagiaires qui ont contribué à la collecte de données :  

Isaac Laguna, Rodia Tesselimi, Elisabeth Peña, Myriam Paré, Virginie Tutenuit, Camille Antonuk, Alice Hiron, Julianne Turgeon, Alexis Beaulne, Lili Beauchamp et Nathan Mascaro 

Évaluation de l’utilité de systèmes technologiques d’aide à la conduite

Analyser la technologie pour mieux l’utiliser

• La population étant vieillissante au Québec, il est nécessaire d’évaluer les options permettant de garder nos aînés sur la route le plus longtemps possible dans des conditions sécuritaires.

• L’évaluation des systèmes permettra d’émettre des recommandations quant à ceux qui devraient être utilisés pour compenser une perte de capacité cognitive ou physique due à l’âge.

Résultats offerts sur demande

L’équipe de recherche conjointe TÉLUQ / LICEF (Laboratoire en informatique cognitive et environnementale de formation) comprend:

• Évelyne Vallières, professeur en psychologie à la TÉLUQ

• Perrine Ruer, candidate au doctorat qui approfondit la pertinence d’avoir à bord des véhicules certains types de systèmes d’aide à la conduite

Enquête sur la tolérance des Québécois au volant

Évaluer les tendances de notre communauté

• Aux débuts de la Fondation, une étude de société a été réalisée pour évaluer le degré de connaissance en sécurité routière des Québécois ainsi que leur tolérance.

• Cette étude a permis de mieux connaître le public de la Fondation afin d’y adapter son contenu de sensibilisation.

Grands constats

• L’enfer c’est les autres…

• Les dépassements modérés des limites de vitesse sont socialement acceptés.

• Le bilan routier est méconnu.

• Il existe une uniformité surprenante dans la culture entourant l’insécurité routière au Québec.

Résultats

Rapport d'enquête intégral

Nathalie Beaulieu, chercheuse en sécurité routière

Nathalie Beaulieu consacre sa maîtrise à l’analyse des stratégies d’utilisation de la signalisation d’indication et se joint, en parallèle, au Groupe de recherche en sécurité routière du Département d’information et de communication de l’Université Laval.

Elle y travaille sur de nombreux dossiers, entre autres sur la connaissance de la signalisation routière, les facteurs déterminant les vitesses pratiquées, l’impact des publicités automobiles axées sur la performance, la rage au volant, etc.

Dans le cadre du doctorat en sciences humaines appliquées qu’elle obtient en 2009, la thèse qu’elle soutient a pour but de mieux cerner le rôle que jouent les habitudes dans la conduite automobile.

Impacts des interventions de la Fondation dans les écoles secondaires

S’évaluer pour être toujours plus pertinent

• Une fois les premières tournées des écoles secondaires lancées, la Fondation a pris le temps de valider l’impact concret qu’avaient ces ateliers sur les connaissances et comportements des jeunes.

Grands constats

• En utilisant une combinaison de présentation théorique ainsi que de tests pratiques sur un simulateur de conduite plutôt que seulement une portion théorique, le taux de rétention des informations transmises est de 16 % supérieur en moyenne pour les adolescents rencontrés. 

Rapport d'enquête intégral 2012

Rapport d'enquête intégral 2017

Pierro Hirsch, chercheur en sécurité routière

Pierro Hirsch étudie les effets de la formation des conducteurs sur leur comportement en conduite, de même que le risque d’accidents depuis 1976. 

Il a complété ses études de premier cycle à l’université de Californie, ainsi qu’une maîtrise et un doctorat à l’Université de Montréal. Il a également complété un post-doctorat à HEC Montréal. 

Ses recherches doctorales portaient sur les facteurs associés au risque croissant d’accidents chez les adolescents et conducteurs débutants durant leur première année de conduite, sans aucune supervision. Pour son post-doctorat, il a mis au point un simulateur de conduite destiné à la perception des dangers.

Projets pilotes de navettes électriques automatisées à Montréal et Candiac

Évaluer les perceptions et comportements des usagers

• Connaître les perceptions et comportements des usagers de la navette: expérience client, fréquence d’utilisation, potentiel de mobilité durable, etc.;

• Documenter les comportements des piétons, cyclistes et automobilistes en présence de la navette automatisée sur le réseau routier;

• Connaître les perceptions des commerçants et résidents le long des parcours: partage de la route, respect du Code de la sécurité routière, utilisation du service.

Grands constats

• L’étude a clairement démontré que ce type de navette répond à un besoin tout en assurant une expérience positive et sécuritaire aux usagers.

• Les résultats des essais réalisés à l’été 2019 montrent que les répondants (66% à Candiac et 70% à Montréal) donnent leur aval à l’utilisation de cette technologie.

• Ils démontrent également que les riverains semblent bien cohabiter avec la navette et ont un sentiment de sécurité à son égard.

Évaluation du projet pilote de navette autonome et électrique : sécurité routière, acceptabilité sociale et analyse des interactions entre les usagers de la route

Marie-Soleil Cloutier, professeur à l’INRS

Marie-Soleil Cloutier est professeure au Centre Urbanisation Culture Société de l’Institut national de la recherche scientifique depuis janvier 2009.

Après avoir complété une maîtrise en système d’information géographique à l’UQAM, elle a obtenu un doctorat en géographie à l’Université de Montréal. Son expertise en géographie de la santé et en études urbaines est mise à profit à travers des intérêts de recherche essentiellement centrés sur le risque routier pour les citadins les plus vulnérables (enfants, aînés, jeunes familles).

Elle dirige le Laboratoire Piétons et Espace urbain, le Centre Urbanisation Culture Société de l’INRS et est coresponsable scientifique du Laboratoire Ville intelligente et piétonne. Elle collabore régulièrement à des projets de recherche autant avec des acteurs du milieu (municipalités, directions de santé publique, etc.) qu’avec des chercheurs au Québec, au Canada et même en France.

Nicolas Saulnier, professeur titulaire, Polytechnique Montréal

Nicolas Saulnier possède un diplôme d'ingénieur et un doctorat en Informatique de Télécom Paris. Il a travaillé pendant quatre ans à l'Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité (INRETS, devenu IFSTTAR et faisant désormais partie de l'Université Gustave Eiffel) pour son doctorat, puis quatre ans au département de génie civil de l'Université de la Colombie-Britannique (UBC) auprès du professeur Tarek Sayed. Il a effectué un séjour sabbatique de quatre mois en 2015 au département Routes et Transport de l'Université de Lund.

Recruté en 2009 au département des Génies civil, géologique et des mines de Polytechnique Montréal, il est actuellement professeur titulaire en Génie des transports. Spécialisé en intelligence artificielle, ses centres d'intérêt sont les transports actifs et intelligents, la sécurité routière et la science des données pour le transport.