Residential and public charging stations: The differences (In French only)

Transcription

(Fond musical pendant toute la durée de la vidéo, mais le son baisse quand des gens parlent. La vidéo commence sur un panneau à fond bleu avec le logo CAA-Québec et un texte.) 

CAA-Québec présente 

Les bornes de recharge: résidentielles vs publiques 

(Puis on se retrouve dans un garage. Les deux co-animateurs sont debout devant un véhicule électrique de marque Toyota. Tour à tour, ils s’adressent à la caméra. Un bandeau bleu avec leurs nom et titre apparait à l’écran et disparaît.)  

Jesse Caron, expert automobile à CAA-Québec et Maxime Dubois, chargé de projets en mobilité à CAA-Québec 

Jesse: Vous vous êtes peut-être déjà questionné sur les différentes caractéristiques d’une borne résidentielle ou sur celle des réseaux publics. C’est ça qu’on va explorer avec vous aujourd’hui. 

(Texte sur fond bleu.) 

Bornes de recharge résidentielles 

(Avant de voir Maxime à l’écran. Son titre et son nom complet apparaissent à l’écran dans un bandeau bleu.) 

Maxime: La borne résidentielle est plus rapide qu’une prise de courant standard.  

(Image d’une borne de recharge résidentielle grise de marque Flo.) 

Maxime: Elle permet également de pouvoir démarrer la journée avec une batterie pleine, donc du stress en moins tout en économisant parce que la recharge est beaucoup plus économique. 

Mais en plus, on enlève le stress de devoir chercher une borne sur notre chemin pour pouvoir recharger en cours de route. 

(Gros plan sur la main de Maxime qui branche un pistolet de recharge dans un véhicule électrique de couleur jaune. Un bandeau bleu apparaît depuis le coin inférieur droit.) 

Bon à savoir! 

Maxime poursuit: Un point très intéressant, la recharge sur une borne 240 volts  

(On voit maintenant une borne de recharge 240 volts de marque EVDuty, en vente à la Boutique en ligne CAA-Québec, puis retour sur Maxime.) 

Maxime poursuit: comme pour une borne à la maison, va faire une différence pour l’économie, mais aussi pour la santé à long terme de votre batterie. À ne pas négliger. 

(Sur la voix de Jesse, on voit un pistolet de recharge branché dans une voiture et on pose une question à l’écran.) 

Qu’en est-il de l’hiver?  

(Puis retour sur Jesse.) 

Jesse: La borne de recharge résidentielle permet de préchauffer l’habitacle avec l’énergie du réseau et de préconditionner la batterie pour qu’elle soit à son meilleur avant de partir. 

Et tout ça vient atténuer un phénomène qui est, hélas, inévitable pour tous les véhicules électriques, c’est-à-dire la perte d’autonomie l’hiver. 

(Retour sur l’image de la borne de recharge avec un bandeau au coin inférieur droit.) 

 À propos de l’installation 

Jesse: Quand vient le temps d’installer une borne de recharge résidentielle, on confie ça à un maître électricien, pour la sécurité bien sûr, mais aussi pour avoir droit à la subvention du gouvernement. Le coût va varier en fonction de plusieurs facteurs, dont la longueur du câblage requis et l’intensité de l’entrée électrique. 

C’est sûr que si vous habitez en condo ou si vous n’avez pas d’entrée privée pour stationner votre véhicule, ça pourrait être un peu plus complexe, par contre. 

(Un panneau bleu apparaît. On peut y lire: Bornes de recharge publiques. Puis retour sur Maxime et Jesse qui sont maintenant à l’extérieur, sur le stationnement de CAA-Québec, tout près d’un véhicule électrique aux couleurs de CAA-Québec et d’une borne de recharge publique.) 

Maxime:  Parlons maintenant de la recharge publique. Alors des bornes qui fonctionnent différemment de la recharge résidentielle qui sont quand même très importantes pour les électromobilistes. 

(Gros plan sur Maxime et un bandeau bleu apparaît dans le coin inférieur gauche de l’écran.) 

Les réseaux de bornes publiques 

Maxime: Il existe plusieurs réseaux pour pouvoir recharger votre véhicule, mais au Québec on en connaît deux principalement: le Circuit électrique et flo. 

(Les cartes de membre des deux réseaux électriques apparaissent à l’écran.) 

Maxime: Il suffit d’être membre d’un des deux pour pouvoir les utiliser en plus de Charge Point qui permet de recharger votre véhicule n’importe où sur la route.  

(On voit Jesse qui, sur son téléphone, semble actionner une application. Il se tient debout, près de la borne de recharge.) 

Maxime poursuit: Évidemment, lorsque vous êtes membre. Vous avez votre application, ça fonctionne avec votre téléphone.  

(Retour sur Maxime et Jesse, côte à côte devant le véhicule de CAA-Québec et la borne de recharge.) 

Maxime : Vous pouvez également avoir la carte, qui n’est pas essentielle, mais disons qui peut aider énormément. Exemples: votre téléphone est à plat, il n’y a pas de réseau, ça ne fonctionne pas tout simplement. La carte peut vous sauver la vie. Très important de l’avoir également. 

(Gros plan sur Jesse.) 

Jesse: Il y a deux réseaux, mais il y a aussi deux types de bornes dans ces réseaux. 

(Un bandeau bleu apparaît dans le coin inférieur gauche de l’écran, puis disparaît.)  

Les types de bornes publiques: niveau 2 et niveau 3 

Jesse poursuit: Premièrement, les bornes de niveau 2 à 240 volts, qui rechargent à peu près à la même vitesse que les bornes résidentielles. 

(Gros plan sur un véhicule branché et en pleine recharge, puis retour sur Maxime et Jesse.)  

Jesse: Celles-là, on s’en sert surtout quand on laisse le véhicule longtemps au même endroit, par exemple pour aller magasiner ou quand on passe une nuit à l’hôtel. Les bornes les plus connues et les plus en vue sont les bornes rapides de niveau 3.  

(Mouvement lent de la caméra de droite à gauche pour montrer la borne rapide du Circuit électrique d’Hydro-Québec.) 

Jesse: comme celles qui se trouvent derrière nous. Des bornes de 50 ou de 100 kW. Ce sont les deux puissances les plus fréquentes. 

(Retour sur Jesse) 

Jesse: Mais on trouve aussi des bornes qui vont jusqu’à 350 kW qui conviennent surtout à des modèles plus chers et plus perfectionnés et qui coûtent plus cher à utiliser, ça c’est certain.  

Faut d’ailleurs faire attention avec les bornes rapides, de les utiliser seulement quand on parcourt de longs trajets parce que si on y branche trop souvent le véhicule, ça peut faire surchauffer la batterie. 

(Apparition à l’écran d’un bandeau bleu Bon à savoir!) 

Jesse: Et c’est d’ailleurs pour ça que quand on est rendu à 80% de charge, la borne ralentit pour justement éviter de dégrader la batterie, mais aussi à partir de 90% ça commence à coûter plus cher.  

(Gros plan sur une main qui débranche le pistolet d’un véhicule. On voit ensuite ce dernier se déplacer et quitter le stationnement de la recharge publique.) 

Donc, quand on est rendu là, on débranche et on continue notre chemin.  

(Retour sur Maxime et Jesse. Ce dernier s’adresse à la caméra.) 

Jesse: Et d’ailleurs, si vous laissez le véhicule branché, une fois qu’il est pleinement chargé, vous allez continuer de payer. 

Alors une raison de plus de débrancher. 

Maxime : En résumé, la borne résidentielle va vous offrir une solution pratique, économique et fiable pour partir toujours avec une voiture pleine. 

(On vient d’avoir un gros plan sur la borne résidentielle et un tableau de bord. On nous montre ensuite un véhicule électrique se stationner, puis Maxime qui y branche le pistolet d’une borne de recharge publique.) 

Maxime: tandis que la recharge publique va vous offrir la flexibilité pour pouvoir vous recharger sur de longs trajets. 

(Apparition du panneau final bleu avec le logo de CAA-Québec, là quand ça compte.  Puis fin de la musique et de la vidéo.)