Types of electric vehicles (In French only)

(Publicité sur fond musical, voix masculine) 

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Jesse Caron 

Les voitures à essence sont en train de mourir à petit feu! Dans moins de 15 ans, si vous achetez un véhicule neuf, ce sera fort probablement un véhicule électrique. 

(Thème musical) 

Pierre-Olivier Fortin 

Interdire la vente des véhicules neufs à essence après 2035, c’est la cible du gouvernement du Québec. C’est vrai que c’est un brin audacieux, mais c’est faisable! Le Québec n’est pas le seul à se lancer non plus… et soyez assurés que l’industrie automobile a reçu le mémo. 

(ping sonore) La technologie progresse super rapidement. 

(ping sonore) Les coûts baissent à vue d’œil. 

(ping sonore) Et les choix se multiplient. 

Bref, y’a un virage… un virage vert qui ne sent pas l’essence, et qui ne fait pas bruit non plus. 

Bienvenue dans ce premier épisode de Sans détour, le balado de CAA-Québec sur la mobilité électrique. Pour commencer, l’expert auto chez CAA-Québec, Jesse Caron, nous explique les différents types de véhicules électriques. 

(Léger son d’un véhicule électrique en mouvement) 

Jesse Caron 

Le silence: c’est la première chose qui nous frappe quand on part avec un véhicule électrique. 

Pis c’est puissant en plus! Ça décolle instantanément quand on pèse sur l’accélérateur. Parce qu’évidemment on ne peut pas dire «le gaz» dans un véhicule électrique. Et en plus, pas besoin de payer le gros prix pour acheter un modèle sportif ou luxueux afin d’avoir ces performances-là.  

Rouler sans émettre de gaz à effet de serre ni polluer? C’est exactement ce que permet de faire un véhicule 100% électrique. En prime, on peut dire adieu à la station-service! Et ça, avouez que vous en avez toujours rêvé! On n’y pense pas quand on est habitué à conduire un véhicule à essence, mais un modèle électrique, ça se recharge d’abord à la maison, puis ensuite avec les bornes publiques quand on fait de longs trajets. 

Puis encore, on peut souvent s’en passer du réseau public. Et ça, c’est grâce à l’augmentation rapide de l’autonomie ces dernières années: la plupart des modèles populaires permettent de rouler de 300 à 500 km avec une seule charge. 

C’est vrai par contre que l’hiver peut parfois nous surprendre: plus il fait froid, plus l’autonomie diminue. La baisse peut aller jusqu’à 40% quand il fait -20°C ou -25°C. Disons que ça nous oblige à planifier un peu plus avant de partir pour un road trip. 

Sauf que si vous n’avez pas encore envie de faire ça, planifier vos trajets et vos arrêts, il existe deux autres solutions pour vous. 

(Musique) 

Jesse Caron 

L’hybride rechargeable, on l’aime vraiment celle-là. D’abord, on devrait toujours pouvoir en acheter une neuve en 2035. C’est une bonne chose, parce que ça permet de faire la transition vers l’auto 100% électrique. 

Comment ça marche, une hybride branchable? Avec de l’essence et de l’électricité. C’est bien simple, il y a 2 moteurs dans le véhicule et une petite batterie qui permet de rouler de 20 à 80km en mode électrique. Aussitôt que la batterie est déchargée, le moteur à essence démarre automatiquement pour prendre le relais. 

Ça, ça veut dire qu’on peut parcourir des centaines de kilomètres en faisant simplement le plein, comme dans n’importe quelle voiture à essence ordinaire. 

C’est sûr qu’on ne profite pas de toutes les économies d’entretien qu’on fait avec un modèle entièrement électrique, parce qu’il y a quand même des vidanges d’huile à faire, un filtre à air à remplacer, et compagnie. Sauf que la batterie est plus petite dans une hybride branchable, et donc ça coûte moins cher à l’achat qu’une voiture 100% électrique. 

(Musique) 

Jesse Caron 

C’est sûr qu’une voiture électrique, parfois ça fait de plus gros paiements. On va la rentabiliser à long terme avec les économies d’énergie et d’entretien. Mais pour les gens qui ont un budget plus limité, il existe aussi la voiture hybride classique. 

Exactement comme la rechargeable, l’hybride classique a 2 moteurs et ils fonctionnent presque toujours en équipe. La différence, c’est que l’hybride classique, on ne peut pas la brancher dans le mur. 

Son avantage principal, c’est vraiment l’économie d’essence! Et on parle facilement jusqu’à 30% d’économie par rapport à une voiture ordinaire. Et quand on consomme moins d’essence, on rejette automatiquement moins de gaz à effet de serre. 

En plus, les hybrides classiques existent depuis plus de 20 ans, donc les petits bobos de jeunesse, oubliez ça. Les batteries durent des centaines de milliers de kilomètres. Et la preuve: regardez simplement le nombre de taxis hybrides qu’on voit sur la route! 

De nos jours, une hybride classique ça coûte à peine 2000$ de plus qu’une auto à essence équivalente. Et parmi les 3 types qu’on vient de décrire, c’est clairement option la plus économique à l’achat. 

(Musique) 

Pierre-Olivier Fortin 

Merci Jesse Caron. Je rappelle que Jesse est expert en consommation auto chez CAA-Québec. 

Avec des véhicules hybrides classiques, hybrides branchables, des véhicules 100% électriques, à peu près tout le monde peut trouver son petit bonheur. Mais y’a toujours la question du coût d’achat. C’est moins cher qu’avant, y’a les subventions, mais reste que c’est pas donné! 

Justement, on va aborder la question des coûts dans un prochain balado. On va aussi parler du marché de l’usagé qui peut être une excellente façon de se procurer un véhicule électrique, mais sans les gros paiements. On va parler de l’environnement, de la recharge... Le sujet est vaste, mais il est passionnant, je vous le garantis! 

C’était Sans détour, le balado de CAA-Québec sur la mobilité électrique. Je m’appelle Pierre-Olivier Fortin, merci d’avoir écouté. À bientôt! 

(Fin du thème musical) 

(Publicité sur fond musical, voix masculine)  

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